当年，当武文杰翻开那本《游历中国》时，里面的一句话深深刺痛了他。

那句话是这样说的：“只要昆仑山脉还在，铁路就永远到不了拉萨。”

《游历中国》的作者，是美国现代火车旅行家保罗·苏路，曾经乘坐火车漫游世界各地，在中国铁路行驶的列车上，也留有他大量的踪迹。

青藏高原交通闭塞，物流极其不畅，生活在这片神秘土地上的高原人，只能祖祖辈辈长期固守着自给自足的庄园经济。

直到上世纪四五十年代，整个西藏还仅有一公里长的道路可以用来行驶汽车，其余的路段只能用牦牛、马匹，甚至人拉肩扛来进行物流运输。

如果走水上，交通工具只能用牛皮船、独木舟，还有溜索桥等。

自青藏铁路开建以来，武文杰一直密切关注着它的铺设进展情况。

在铁路项目建设中，线路是先行，一俟线路铺好，安装调试好各种配套设施，列车装备才能上去跑。

在武文杰看来，制造青藏列车的难度，一点儿也不亚于高铁动车组，某些方面甚至还要比高铁动车组难得多。

不管怎么说，目前正在倾力打造的动车组项目，是在普通的运营环境中，既不是在极端的气候和温度条件下，也不存在高海拔的缺氧状态。

打个比方说，对于高铁动车的要求，只是在普通赛道上跑得快跑得稳而已，而对于高原列车来说，那就相当于要攀爬高山了。

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